Il mio punto di vista: Duke Street in Motion necessita di una revisione

Apr 08, 2023

Di Sandy Modell

Alessandria ha la fortuna di avere un eccellente sistema di autobus DASH. Tuttavia, sebbene DASH abbia registrato un numero fenomenale di passeggeri sin dal suo inizio nel 1984, raggiungendo più di quattro milioni di viaggi annuali nel 2017, non ha ridotto la congestione del traffico poiché la crescita della popolazione regionale è aumentata vertiginosamente. La realtà è che la maggior parte delle persone ha ancora bisogno della propria auto.

Il progetto della via di transito di Duke Street è stato discusso dal 2008 e l'attuale giustificazione per questo progetto deriva da diversi studi obsoleti. Una recente nota del personale della città di Alessandria afferma che dall'adozione dello studio di fattibilità del 2012, "le priorità di trasporto, i piani di utilizzo del territorio e (più recentemente) un importante cambiamento nei modelli di spostamento casa-lavoro hanno creato la necessità di rivalutare il trasporto pubblico". progetti per il Duke Street Corridor."

Sebbene il personale comunale abbia condotto una serie di incontri comunitari e di sensibilizzazione del pubblico, non è avvenuta una rivalutazione fondamentale del progetto proposto.

Metrorail, Metrobus e DASH hanno iniziato a registrare un calo dei passeggeri già prima della pandemia. Dopo il COVID-19, molte persone lavorano ancora da casa. Sebbene DASH abbia implementato tariffe gratuite e una nuova rete di trasporto pubblico, aumentando il servizio del 25% tra l’anno fiscale 2018 e l’anno fiscale 22, il numero di passeggeri è diminuito del 27% nello stesso periodo. Nell’anno fiscale 22, i viaggi medi nei giorni feriali sulla DASH Route 30 – Duke Street – sono stati pari a 1.822, una diminuzione del 30% rispetto al suo picco nell’anno fiscale 2017.

Sebbene la Route 30 stia registrando notevoli aumenti di passeggeri negli ultimi mesi, con aprile che ha registrato 2.800 viaggi, non tutti gli autobus funzionano con contatori automatizzati per i passeggeri e mancano dati su dove i passeggeri salgono o scendono dall'autobus. Studia la destinazione dell'origine dei passeggeri e anche sapere dove si trova il traffico automobilistico

viaggiare da e verso sono dati critici. Sapere chi sta viaggiando e quando – e dove sta andando – è un fatto piuttosto importante da sapere prima di imbarcarsi in un progetto così costoso e dirompente.

Questo progetto di capitale da 100 milioni di dollari avrebbe un impatto significativo sui viaggi lungo il corridoio sia durante che dopo la costruzione. Le modifiche proposte includono l'eliminazione delle svolte a sinistra non protette e l'obbligo per le auto di effettuare inversioni a U negli incroci con svolta a sinistra protetta, spesso in completo ingorgo. Questo cambiamento sarebbe una ricetta per il disastro, poiché avrebbe un impatto sull’accesso alle imprese lungo il corridoio e le renderebbe già gravate

incroci ancora più pericolanti. L'elefante nella stanza è la congestione, gli ingorghi e la guida non sicura derivanti dai sostegni dello svincolo di Telegraph Road. Il progetto dell'autobus evita di proposito l'area di Duke Street/Telegraph Road spostando il passaggio al centro delle corsie di circolazione in quella posizione. Purtroppo passare dalle corsie laterali al centro fino al traffico misto vanifica l'idea di un servizio efficiente ed efficace.

Ci sono una media dai 30.000 ai 40.000 viaggi in auto giornalieri su Duke Street. Un sondaggio condotto dalla città circa 10 anni fa stimava che il 60% dei veicoli che percorrono il corridoio non sono residenti in città. Questi non sono potenziali passeggeri in transito diretti alla metropolitana di King Street o alla Città Vecchia.

La città sta pianificando e implementando iniziative di trasporto a basso costo separatamente da questo progetto che potrebbero affrontare l'incubo quotidiano del traffico di Duke Street e aiutare DASH a operare in modo più affidabile. Gli obiettivi dovrebbero migliorare la sicurezza dei pedoni e dei veicoli senza interrompere le attività commerciali di Duke Street e ridurre le corsie di viaggio.

Credo che quanto segue dovrebbe essere implementato e valutato prima della pianificazione, progettazione e costruzione di un progetto di trasporto pubblico così significativo come Duke Street in Motion:

1) Costruire un nuovo punto di accesso alla Telegraph Road.

2) Implementare il controllo adattivo dei segnali stradali e modernizzare i controllori del traffico della città per migliorare i tempi dei segnali e il flusso del traffico, che possono spostare auto e autobus in modo più efficace ed efficiente lungo il corridoio.

3) Implementare la priorità del segnale di transito su tutti gli autobus DASH, il cui completamento è già previsto entro il 2025. La priorità del segnale di transito consente un tempo verde esteso o un tempo rosso ridotto per migliorare la puntualità degli autobus e aumentare l'affidabilità del servizio.